Die Deutsche Bahn (DB InfraGO) hat eine erste Stufe der neuen
Stellwerkstechnik für den Bereich des Bahnknotens Kassel in Betrieb genommen. Seit Mitte Juni
steuern Mitarbeiter:innen von zwei modernen Bedienplätzen am Kasseler Hauptbahnhof die
Zugfahrten auf der Strecke Obervellmar–Hofgeismar–Warburg per Mausklick. Das neue Stellwerk ist
Teil der Modernisierung des Bahnknotens Kassel, mit dem die DB InfraGO die
Eisenbahninfrastruktur in der Region fit für die Zukunft macht. Dafür erneuert und modernisiert sie
bis 2030 die Leit- und Sicherungstechnik im Bereich des Kassler Haupt- und Rangierbahnhofs. Die
moderne elektronische Stellwerkstechnik ersetzt die bestehenden und in die Jahre gekommenen
Stellwerke, die mit verschiedenen Techniken arbeiten. Sie macht den Bahnbetrieb in Zukunft
leistungsfähiger und flexibler. Das sorgt für eine höhere Betriebsqualität. Der Nordhessische
VerkehrsVerbund (NVV), der den Nahverkehr in Nordhessen bestellt und organisiert, begleitet das
Projekt als wichtiger regionaler Partner. Besonders der Schienenpersonennahverkehr in der Region
profitiert spürbar von der neuen Technik.
Marco Rasbieler, Leiter Technik Portfolio Frankfurt Kassel: „Das elektronische Stellwerk Kassel
ist eines der zentralen Infrastrukturprojekte für einen moderneren Bahnbetrieb in Nordhessen. Wir
investieren massiv in unser Bestandsnetz, ersetzten schrittweise ältere Stellwerkstechnik. Dadurch
schaffen wir Arbeitsplätze mit digitaler Ausstattung vor Ort. . Die Züge können zukünftig dichter
fahren, das macht den Verkehr zuverlässiger. Mit der jetzt in Betrieb gegangenen ersten Baustufe
verlagern wir zudem Arbeitsplätze unserer Zugverkehrssteuerer aus der Rhein-Main-Region nach
Nordhessen.“
Marian Volmer, Geschäftsführer des Nordhessischen VerkehrsVerbunds (NVV): „Das neue
Elektronische Stellwerk am Hauptbahnhof Kassel bringt Vorteile für unsere Fahrgäste im NVVGebiet:
Es sorgt perspektivisch unter anderem für kürzere Zugfolgezeiten auf
der Harleshäuser Kurve – also dafür, dass Züge in kürzeren Abständen hintereinander dieselbe
Strecke befahren können. Schon heute erhoffen wir uns eine weitere Verbesserung der Pünktlichkeit
der RegioTramlinien RT1 und RT4 von und nach Hofgeismar und Wolfhagen durch die neue
Technik.“
Für die weiteren Inbetriebnahmestufen sind in den kommenden Jahren zusätzliche Bauarbeiten
erforderlich. Bis zur geplanten vollständigen Inbetriebnahme im Jahr 2030 sind unter anderem
Arbeiten an Kabeltrassen, Signalen, aber auch an Gleisen und Weichen sowie weiteren technischen
Anlagen. Die DB InfraGO bündelt diese Arbeiten bestmöglich, um Sperrzeiten effizient zu nutzen
und Einschränkungen für Fahrgäste sowie Anwohnende auf das notwendige Maß zu begrenzen.
Ab dem 9. Oktober (21 Uhr) sind für die weiteren Arbeiten Sperrungen im Knoten Kassel geplant:
Ab dann fahren bis zum 17. Oktober (14 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe, bis
zum 18. Oktober (18 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Kassel-Harleshausen – Vellmar-Osterberg
und bis zum 22. Oktober (4 Uhr) auf der Strecke Kassel Hbf – Vellmar-Niedervellmar keine Züge.
Außerdem wird die Strecke Kassel-Wilhelmshöhe – Vellmar-Obervellmar zwischen dem 17. Oktober
(14 Uhr) - 19. Oktober (18 Uhr) gesperrt. Während dieser Zeit kommt es zu Einschränkungen im
Zugverkehr. DB InfraGO und NVV werden Fahrgäste rechtzeitig vor Beginn der Sperrung über die
konkreten Auswirkungen, Ersatzangebote und Reisemöglichkeiten informieren.